台北松山機場與韓國首爾金浦機場4月30日舉行首航典禮，馬英九總統在出席典禮致詞時指出，「東北亞黃金航圈」節省地面交通時間，帶動商務及觀光發展。我們高度肯定「東北亞黃金航圈」的實現，不但為松山機場的未來發展，也為台灣成為東亞航運樞紐，奠定堅實基礎。
2007年馬英九競選總統時，就提出了「東北亞黃金航圈」的政見，2008年5月就職後，隨即著手推動，經過2年多的努力，2010年6月14日松山機場與上海虹橋機場展開對飛，同年10月31日松山機場與日本羽田機場也展開對飛，再加上日昨松山機場與韓國金浦航線的對飛，馬總統「東北亞黃金航圈」的政見，在第1任期即將結束前就已經實現。
松山、虹橋、羽田、金浦都是鄰近大城市的機場，「東北亞黃金航圈」完成後，可以節省許多地面交通時間，如松山、金浦對飛後，不到3小時即可抵達，而松山與虹橋、松山與羽田的對飛實現後，載客率都達八成以上，對於雙方人民往來提供一定的便捷，同時也對於彼此商務往來及觀光發展有極大的幫助。
台韓關係本來就很密切，每年有66萬人次的往來，韓國是台灣第5大貿易夥伴、台灣是韓國第6大貿易伙伴，雙邊貿易額超過330億美元，在松山與金浦對飛實現後，相信也會有如松山與虹橋、松山與羽田一樣，有相當高的載客率，為兩地人民往來提供便捷的交通，為兩地商務注入源頭活水。
台灣地處東亞交通要地，本來就具有發展海空運輸的優勢條件，然而，過去由於兩岸關係緊張，台灣不但沒有發揮地理上的優勢，吸引世界各國的航運者來台設點，反而因為兩岸關係緊張而使世界各國的航運業者退出台灣，導致台灣在東亞的航運地位驟降，航運業者的發展也陷入瓶頸。
所幸，自2008年5月國民黨執政後，兩岸關係朝和平、和諧與合作的方向發展，不但兩岸海空直航早在2008年就已實現，連帶使世界各國也開始重新佈局，將台灣列為東亞地區重要的航運樞紐，松山、羽田、金浦等機場的對飛，就時最佳的例證。
松山、虹橋、羽田、金浦等機場的對飛，除了直接帶動機場、航空業等相關產業的發展外，也有其他相關的附加效應，舉其犖犖大者：第一，建設台灣為亞太航運中心：台灣位居亞太地理中心位置，加上台灣的工商業發達，法規與世界接軌，極有成為海空轉運中心的機會，松山與虹橋、羽田、金浦等機場對飛後，有機會使台灣成為亞太航運中心。
第二，建設台灣成為資訊產業的運籌中心：直航可以降低貿易成本及往來時間，發揮台灣位處亞太地理中心的優勢，有利於台灣資訊電子產業的全球運籌，以時效爭取優勢，並減少其資金積壓，增強國際競爭力，台灣因此可以發展成為資訊產業的運籌中心。
第三，建立台商營運總部：直航可以降低台灣產品的出口運輸成本與增加時間效率，提升競爭力，如此可以促使台商將總部及部分產品製程根留台灣，建立營運總部。
第四，吸引外資來台：直航可以降低外資企業佈局台灣的經營成本，如此可以擴大吸引外資來台，並促使外資與台商組成策略聯盟，將台灣建設成為外資佈局東亞的跳板。
自從馬總統執政以來，兩岸關係已經獲得全球各界的高度肯定，使台海地區從過去民進黨執政時期的火藥庫，邁向現在的和平廣場，台灣松山機場也因為兩岸關係的改善，能與上海虹橋機場、日本羽田機場、韓國金浦機場對飛，實現馬總統「東北亞黃金航圈」的理想，使台灣有機會成為亞太航運中心、資訊產業的運籌中心、台商營運總部、以及外資的東亞總部，為台灣開創永續發展的大好環境。
【中央網路報】
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