華信航空台北-高雄航線確定停飛，北高曾是國內的黃金航線，風光時期每天最多近百班航班，隨著陸運交通改善，加上不敵高鐵優勢，將走入歷史。
華信航空八月卅一日晚上將執行最後一班北高線航班，九月一日起北高不再有空中航班。
民國七十六年，台灣當時唯一的中山高速公路日益壅塞，台鐵營運績效也不佳，政府實施國內航線開放天空，允許新的業者加入。
交通部民用航空局說，國內航線開放天空後，約有十年的興盛期，隨著第二條高速公路通車，航空市場開始走下坡，嚴重衰退主要還是在高鐵營運後。北高航線在興盛時期是最熱門，也是航班最多的黃金航線，平均十分鐘就有一班。最多時曾有七家航空公司開北高航線。
一名曾在松山機場工作過並見證北高航線盛況的地勤人員說，當時北高航班多，但還是常常客滿，尤其到了假日，更是一位難求。
民航局航管人員也記得，北高航線因航班起降頻繁，松山機場時常實施流量管制，飛機得排隊起飛。
航空業者不諱言，高鐵是西部航線致命一擊，高鐵北高最快一個半小時，且不必提早報到，濃霧或大雨仍照常行駛，加上票價大約是機票的三分之二，航空旅客很快就移轉到高鐵。
台北│台中航線受高鐵影響，是最早退出市場的航線，高鐵營運四個月後就停飛。為了迎戰高鐵，立榮、華信、復興及遠東航空不但機票打七折，還聯營；不過，面對國內線衰退，仍難力挽狂瀾。接著台北│嘉義航線、台北│台南航線也陸續跟進停飛。
苦撐多年的台北│高雄航線，最後只剩華信每周三班，一架百人座的飛機常常只有卅多人搭乘，很多還是員工，終於也喊停。航空公司感慨，當年的黃金航線榮耀不但早褪色，連存在的價值都已消失。
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